新势力8月巨变:理想腰斩,问界过万,蔚来回前三

站长资讯 (13) 2022-09-02 19:24:11

又到1号,造车新势力的销量成绩该公布了。

8月份造车新势力的表现中,头部基本延续了7月的态势。哪吒和零跑分别以16017辆、12525辆的成绩位列第一、第二,和7月份一样,双双再次交出史上最好成绩。

蔚来交付10677辆,这次冲到了第三,但小鹏和理想均不过万。其中尤其是理想,4571台的销量连哪吒零头都赶不上。

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造车新势力中,有个不成文的习惯,只有觉得自己表现不错的企业才会抢先发战报,本月这么做的是极氪和岚图,都在今天一大早公布了交付量,前者卖了7166辆,后者卖了2429辆,环比增长都超过35%。不过,放在整个市场中,这个数据还远远不够看。

8月成绩单中,最值得一提的还是问界,交付量达10045辆,位居第四仅次于蔚来,创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

眼下的造车新势力,再也不能只用“蔚小理”来简单概括了。

理想腰斩, 蔚来重回前三

对于蔚小理的8月表现,业内早有预期,在新老产品交接的时候,销量肯定会出现波动。

本月共交付10677台,位列造车新势力交付榜单第三,这是蔚来今年第一次进入前三,不过不是因为蔚来卖的有多好,而是因为“前三选手”小鹏和理想这个月交付量太差。

8月比7月只多交付625台,这多出来的一部分有可能是ES7的贡献,这款的新产品于8月28日开启交付,刚好赶上8月的尾巴。

不过,上个月董事长李斌曾表示ET7在7月因为压铸件供应不足,少生产了几千辆,按理说8月应该出现明显起色,但从总交付量来看不是这样,ET7似乎并未起量。

这对蔚来来说,不算是个好信号。

小鹏的交付量没什么好说的,9578辆,没有过万。目前小鹏还是靠老车型和大家竞争,新车G9要到9月才能正式上市,预计10月交付,想要真正走量至少要等到11月、12月。可以预测,在未来一段时间内,没有新车的小鹏都将保持在一个不温不火的状态。

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数据来源 / 汽车流通协会、中国汽车工业协会、公司产销数据快报

理想是“三兄弟”中销量下滑最多的一家。

8月交付新车4571辆,相比7月减少56%,这一数据只比受芯片断货和疫情影响的4月份稍微好上一点。如果算排名,理想要排到第七,极氪和问界这俩后起之秀都比它交付得更多。

目前理想交付的产品只有理想ONE和理想L9两款,其中理想L9于8月18日正式下线,但受四川地区限电影响,理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟,理想L9直到8月底才开始交付。这也就是说,4571台车中绝大部分交付的还是理想ONE。

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理想ONE销量下滑,主要原因是消费者都去观望新车了。

作为理想汽车的台柱子,从2019年12月交付开始,理想凭借着理想ONE这一款车就在造车新势力中站稳了脚跟,甚至还成为奶爸车的代名词。到了2022年,理想ONE已上市超过3年,虽然从此前销量上来看还没有到达产品生命末期,但新车L9的到来、L8的即将上市,让理想ONE提前进入尴尬期。

同为增程式、同为6座SUV的L9虽然比理想ONE贵了十多万,但L9的整车配置也同样远超理想ONE。除了理想L9,理想L8也上市在即,关注理想的消费者都知道,这台内部代号为X02的产品跟L9一样,都出自理想第二代增程式平台,并且理想L8还被大家看作是理想ONE的接替者。

除了内部产品的重叠,理想ONE还存在外部竞争者——问界M7,这也是一台三十多万的增程式六座SUV,并且“含华量”极高。

这些产品的出现,都从一定程度上分走了理想ONE的受众。对于消费者来说,等到8月底就能开上理想L9,11月就能迎来理想L8,还有一台由华为背书的产品也已开始交付。秉承着买新不买旧的想法,谁还会再关注理想ONE?

消费者不再青睐理想ONE,网上有传闻称,理想有可能战略放弃这款车,目前理想ONE终端优惠2万,下个月准备停产,但这一消息并未得到官方证实。

哪吒上位,问界极氪冲榜

哪吒是8月的销冠,16017台的交付数据,再创造车新势力交付新高,此前表现最好的小鹏也只是刚卖过1.5万。

开年以来,除了2月、4月只卖了七八千台外,哪吒余下6个月交付量均超过1.1万。在排名方面,哪吒均保持在交付量前三,其中包括4次第二、2次第一和1次第三。仅从成绩来看,哪吒已经取代了蔚来的位置,造车新势力前三应该是“理小哪”。

零跑今年的走势和哪吒很像,只是涨幅没有哪吒大。8月,零跑共卖出12525辆,环比微涨3%,位居榜单第二,这已经是零跑今年第三次进入造车新势力前三榜单。

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此前,由于蔚来、理想、小鹏在上市、交付等大动作上都快其他车企一步,并且取得了不小的成绩,因此市场习惯性的将新势力分为“蔚小理”和其他。但从销量来说,零跑和哪吒已经可以和蔚小理相提并论。

不过,由于哪吒和零跑的主力车型售价偏低,一直以来不少声音都认为它们的交付数据含金量并不高。

哪吒和零跑目前也在努力改善这个问题,哪吒推出的产品是哪吒S,7月底已经上市,价格在20万-34万元之间,预计四季度交付。虽然比不上蔚小理,但价格已经是远远高出现售的哪吒U和哪吒V。目前来看,消费者接受度还不错,据哪吒透露,哪吒S订单已经破万。

零跑去年推出了售价在15万元以上的零跑C11,但这并不算高价值车型。接下来,零跑还有预售价在18万-27万元的零跑C01,9月28日上市,预计三季度交付。

哪吒和零跑想要靠更大、更贵的新车来证明自己,但对消费者来说,买车不仅看产品也要看品牌力和整体服务体系。靠高举高打,蔚来、理想等企业的品牌溢价已经初步形成,哪吒和零跑是否具备把车卖到二三十万的能力不好说。

最有可能的情况是,哪吒和零跑这俩“逆袭好兄弟”先竞争了起来,毕竟它们的新车在定位、售价等方面都十分相似。

说完了以上这些品牌,我们再来看看极具存在感的问界和极氪。

问界是8月榜单的第四名,卖了10045辆,环比增长超过28%。目前问界在售车型有M5和M7两款,其中问界M7在8月24日才启动首批交付,因此此次成绩的主力还是问界M5,M7的影响力要在下个月才能看出来。

问界是一个很特殊的品牌,虽然属于赛力斯旗下,但台前一直是华为在张罗,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东频频爆出金句,最近一次是说问界M7最大的缺点是卖得太便宜。

靠着华为的光环和余承东夸张的表述,问界在营销方面玩得风生水起,但汽车的使用属性决定了它不能只靠嘴说,最终得看产品力,问界还需要用时间来证明自己。

极氪也是一个比较特殊的品牌,严格意义上来说它不是造车新势力,而是和岚图、智己一样属于传统车企的新能源品牌。

极氪的开局不算太好,在今年5月之前,极氪的交付量都在两三千辆左右,5月之后也是维持在四千辆。转折出现在7月份,极氪给新老车主免费换了8155芯片,当月极氪销量超过五千辆,8月极氪销量达到7166辆,位居榜单第6名。

这是传统车企打造的智能汽车品牌中卖得较好的一个,极氪之外,东风旗下的岚图和上汽旗下的智己销量都十分惨淡,岚图8月卖了2429辆,智己卖了1007辆,属于榜单中的倒数。

不过,它们似乎都找到了各自的舒适区,智己号称是中大型豪华纯电轿车月交付量前三,岚图则表示汽车单车均价超37万,要“推动中国汽车品牌价值向上”。但大家都知道,只要前缀分得够细,谁都可以是第一。岚图和智己,还未向市场证明自己。

整体来说,8月是目前造车新势力表现变化最大的一个月,大部分品牌都手握新品蓄势待发,有的是想向上冲高,有的则是新老产品交替。伴随着多款新品攻势的开始,新能源市场又有好戏看了。

THE END
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