华为成汽车圈带货王？问界M7预定量破5万台，小康股份市值重回千亿

发布问界M5半年后，7月4日，华为举行“nova10系列及全场景新品夏季发布会”。华为常务董事余承东压轴发布AITO旗下第二款新车问界M7，原计划90分钟的发布会延长了近一半时间。

余承东对这款车的评价是“体验超越百万豪车”。发布会上，余承东依旧采用了极具“余氏特色”的宣传方式——“鸿蒙智能座舱是全世界最好的智能座舱”“增程式电动车是未来10年内最好用的车”“AITO是成长最快的智能电动汽车品牌”“我们真正创造了奇迹，全世界没有任何一家企业做到，一年多时间里推出两款豪华高端SUV。”

根据官方数据，问界M7在上市4小时后，订单量突破2万台。今日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露称，问界M7订单量已突破5万台。与之对比的是，同样是增程式六座SUV的理想L9开订3天订单破3万。

一位北京AITO用户中心销售人员告诉搜狐科技：“我们门店订单量达到184台，全国开订一天有两万五千多台，估计排产已经到明年2月后了。”

小康，一个曾经名不见经传、主攻低端市场的汽车厂商，自2021年搭上华为的快车后，从品牌到产品，从售价到股价，一路“狂奔”。

合作一年多以来，小康股份的股价从22.45元飙升至83.01元（7月4日收盘价），涨幅达到269.8％，市值暴涨超800亿元。5月小康新能源汽车销量首次过万，突破“生死线”。

余承东盛赞、何小鹏不服，问界M7到底如何？

在问界M7发布之前，余承东曾在粤港澳大湾区车展上透露称，“问界M5发布时是用百万豪车的标准来定义，而问界M7要超越百万豪车体验。”随后，何小鹏呛声道，“听老余讲M7超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上来。”

那么，这款让余承东认为体验超百万豪车、何小鹏想扔鞋的问界M7，到底如何？

具体来看，问界M7采用三排六座的空间布局，目标家庭以及商务出行群体，搭载业界首款商用AITO零重力座椅、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台以及全新升级的HarmonyOS智能座舱，售价31.98-37.98万元。

在外观方面，资深汽车分析师钟师评价称，问界M7看起来大气、高档，但设计上没有特别鲜明的风格，有丰田全尺寸SUV的味道，造型更像传统车。

智能座舱是问界M7最大的看点之一，应用可以在手机与车机之间无缝流转，用户能直接通过车机大屏来操作手机应用。余承东颇为自豪地表示，“华为鸿蒙智能座舱是全世界最好的智能座舱，没有之一。“

华为测试数据称，问界M7的车机流畅度优于特斯拉Model Y。其中地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%。

续航方面，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机，一升油可发3.13度电。AITO问界M7在CLTC工况（中国轻型汽车行驶工况）下，后驱版满油满电的最高续航为1220km，纯电续航230km。

余承东表示，在WLTC工况（全球轻型汽车测试循环）下，AITO问界M7后驱版油耗仅为6.85L，四驱版油耗也只有7.45L。相比之下，宝马X7 xDrive40i油耗10.8L、奔驰GLS 450 4MATIC油耗10.3L、奥迪Q7 45 TFSI油耗11.14L。

不过令人遗憾的是，余承东并没有在发布会上过多介绍智能辅助驾驶系统。一位北京AITO用户中心销售人员告诉搜狐科技，问界M7搭载来自博世的L2级别辅助驾驶方案，提供常规的车道巡航辅助、车道偏离预警等功能，并未配备华为自研辅助驾驶系统。而问界M7对标的理想ONE、理想L9均采用全栈自研的智能驾驶系统。

此前5月，极狐阿尔法S全新HI版上市，成为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，售价39.79至42.99万元。余承东表示，这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。

国金证券指出，问界 M7搭载标配 L2+级辅助驾驶，出于对技术交付限制、量产能力以及消费者诉求的综合考量，华为并未上车自研的自动驾驶平台。有行业人士猜测称，问界M7仍采用博世的辅助驾驶方案，是因为华为与赛力斯合作时间较短，而华为全栈智能汽车解决方案的导入至少需要两年，且整车成本更高。

此前，前华为汽车BU智能驾驶产品线总裁苏箐在接受采访时表示，ADS（Automated driving system，自动驾驶系统）在新车上的导入周期至少要24个月。极狐是深度合作的第一辆车，车本身开发时间有3年了，第一代问题是比较多。

AITO进，赛力斯退

去年12月，华为与小康赛力斯合作推出新的汽车品牌——AITO，目前旗下已有两款量产车型，均搭载华为自研的电驱动系统、智能座舱等关键技术。

问界M5、问界M7的“出世”，也标志着华为并不止于“卖车”，而是深度介入到新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道的全过程。

从3月起，小康股份开始在产销快报中披露赛力斯汽车销量，其中3-5月销量同比增长均超过10倍。问界M5已成为最重要的业绩“顶梁柱”，销量占比超过90％。随着问界M5在上市第87天累计销量破万，AITO也被余承东视为成长最快的智能电动汽车品牌。

根据官方数据，问界M7在上市4小时后，订单量突破2万台。与之对比的是，同样是增程式六座SUV的理想L9开订三天订单破3万。

在这之前，华为与小康合作的首款车型是赛力斯华为智选SF5。去年4月，华为与小康股份在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议，赛力斯华为智选SF5成为首款在华为终端渠道里销售的量产车型。

与问界M5、问界M7不同，赛力斯华为智选SF5由原本在2019年上市的赛力斯SF5升级改造而来，没有搭载鸿蒙系统，华为也未参与整车设计。

虽然在华为的“帮助”下，赛力斯SF5的销量有明显提升，不过与问界M5差距很大。去年最高单月销量为2205辆，不仅比同期对标车型理想ONE少5444辆，还比问界M5最高月销量低近七成。

赛力斯SF5去年销量（辆），数据来源：乘联会

可以说，赛力斯SF5更像是一款过渡产品。AITO推出后，赛力斯品牌逐渐淡出，赛力斯相关服务网点改名为AITO。有多位赛力斯华为智选SF5车型车主抱怨称自己被“割韭菜”，车辆存在无法升级到鸿蒙OS系统、保值率大打折扣的问题。

目前，在赛力斯官网上无法预定赛力斯SF5车型。在华为与小康的合作之路中，赛力斯SF5是投石探路的一枚棋子，也是一枚“弃子”。

问界M5表现优于赛力斯SF5，但销量还未达到华为的预期。余承东在接受媒体采访时表示，自己给团队定的目标是，希望月销量能早点过2万台，甚至是过3万台。可以预见，随着问界M7的发布，AITO品牌销量爬升速度将提高。

小康股份市值破千亿，去年亏损加大

在与华为深度绑定以后，小康股份从一家默默无闻的重庆车企，摇身一变成为造车新势力“新贵”，不仅在销量数据上屡创新高，更是在资本市场迎来一场饕餮盛宴。

去年4月，小康股份与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。合作一年多以来，小康股份股价一路从22.45元飙升至83.01元（7月4日收盘价），涨幅达到269.8％，市值暴涨超800亿元。

在汽车整车行业中，小康股份市值跻身前十突破千亿元，比肩汽车制造业龙头广汽集团。要知道，广汽集团去年营收是小康股份的4.5倍，新能源汽车销量是后者的3.5倍。

在受到投资者亲睐的同时，小康股份也在近期迎来业务发展的高光时刻。随着国内疫情缓和，复工复产循序渐进，小康股份新能源汽车5月销量首次过万，突破“生死线”。

6月，小康股份新能源汽车销量创下新高，达到12418辆，同比增长185.41%；其中，赛力斯汽车销量7658辆，同比增长524.12%。与造车新势力企业相比，小康股份的成绩也丝毫不逊色，销量与蔚来处于同一水平线，并超过零跑。

（6月部分造车新势力企业销量情况）

虽然股价暴涨、销量飙升，但小康股份并没有脱离亏损的泥沼。由于重兵布局新能源车市场，小康股份去年亏损18.24 亿元，与2020年的亏损17.29亿元相比有所扩大。今年一季度，小康股份营收大增56%，但归母净亏损由上年同期的5.32亿元扩大至8.39亿元。

而从新能源汽车行业来看，数年亏损已成为企业常态，“九死一生”成为业界共识。巨头特斯拉成立17年后才靠出售碳排放额度首次实现年度盈利，蔚来、小鹏自成立以来仍未能扭转盈亏， 理想只实现了两次单季盈利。

华为光环之外，如何避免巨额亏损、降低经营风险，同样是小康股份不得不解决的难题。