国产奔驰 EQE 预售开启,53 万元起 / 问界 M5 EV 将发布 / 中国特供上汽奥迪 Q6 开卖

站长资讯 (6) 2022-07-26 12:11:07

7 月 25 日,有外媒报道特斯拉柏林超级工厂已经生产了首辆搭载 4680 电池的 Model Y,但消息人士表示这是一台测试车,可能不会交付给车主。

虽然只是测试车,但这意味着柏林工厂已经具备生产搭载 4680 电池 Model Y 的条件,为以后大规模生产做准备。

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目前特斯拉的美国、德国工厂都传来了关于 4680 电池装配的报道,但今年要承担全球最大产量的上海工厂暂时还未有相关的消息。

那些想等 4680 电池 Model Y 的国内朋友们,可能要给点耐心了,还要权衡一下未来可能涨价,以及年底后国家补贴退坡的风险,想做等等党的小伙伴可以在评论区给董车君举个手。

问界 M5 EV 即将发布,AITO 首款纯电车型

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7 月 25 日上午,AITO 汽车官宣问界 M5 EV 即将发布的消息,这是该品牌旗下的首款纯电动车型。

与问界 M5、M7 类似,问界 M5 EV 传承家族化脸谱,前脸采用封闭式设计,尾部搭配了贯穿式尾灯,并拥有新增的「暖星云」配色。

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根据工信部公布的消息显示,问界 M5 EV 车身尺寸为 4785 x 1930 x 1620mm,轴距 2880mm,配备单电机与磷酸铁锂电池。

按照余承东之前透露的消息,问界 M5 EV 最早将在 9 月份上市,相信到时候大嘴又有金句要放出。

53 万起国产奔驰 EQE 开售,支持后轮转向能打蔚来 ET7?

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北京奔驰 EQE 在 7 月 25 日开启预售,该车型的定位相当于纯电动版的 E 级,EQE 350 三款车型覆盖 53-59 万的价格区间,未来还有 EQE 500 4MATIC。

外观方面,国产版的 EQE 与海外版本差别不大,前脸为奔驰纯电车型家族的封闭式格栅设计,尾部拥有鸭尾造型与贯穿式尾灯。车身长度为 4969mm,轴距 3120mm。

EQE 采用 12.3 英寸全液晶仪表盘+17.7 英寸中控屏+12.3 英寸副驾屏幕的搭配,车机采用英伟达 Xavier 芯片,延续 EQS 发布之初让人惊艳的设计。

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国产 EQE 350 全系车型都采用一台 215kW 的电机,最大扭矩 530 N·m,而在 CLTC 工况下,96.1kWh 电池可以提供 717 公里和 752 公里两种续航版本,这与轮胎等配置的差异有关。

让人惊喜的是,这次 EQE 支持 10°转向角度,难道比 EQS 低配版还厚道?但是目前还未有公开消息,显示该功能是否需要订阅。相比之下,EQS 低配版默认最大转角 4.5°,需要付费升级才能实现 10°,价格 4998 元/年。按照奔驰不坑穷人的传统,EQE 有可能需要订阅才能实现完整的后轮转向功能,反正你懂得。

如果你问董车君,奔驰 EQE 与蔚来 ET7 选哪个?董车君自己会选蔚来 ET7,行业顶流的 ADAS 高级辅助驾驶硬件最让人心动,且受不了奔驰的语音助手,但建议保守型的消费者考虑 EQE,这大概率是一个不会犯错的选择

长安深蓝公布 SL03 官方售价

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长安深蓝 SL03 这辆车,大家都已经很熟了吧?

经过多轮预热,长安深蓝刚刚终于公布了 SL03 的官方指导价:

  • 515 纯电版:18.39 万元
  • 705 纯电版:21.59 万元
  • 1200 增程版:16.89 万元
  • 730 氢电版:69.99 万元

你没有看错,这货还有氢电版本,官方表示,该版本车型的综合续航里程能够达到 730 公里,馈电氢耗为 0.65kg/100km。

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且不说这玩意儿要加氢,光是这 70 万的售价,看到也只能 say no。

还是来看点靠谱的。

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SL03 增程版的 CLTC 续航为 1200 公里,馈电油耗低至 4.5L/100km,纯电续航力里程为 200km,它用的电机和长续航版本的纯电 SL03 一样,同为 160kW,峰值扭矩为 320N·m。

要是嫌 160kW 不够用,还有一台 190kW 的电机等着你,515 纯电版就搭载了这台高功率电机,百公里加速成绩为 5.9 秒。

为了快这一秒(长续航车型为 6.9 秒),长安深蓝不仅用上了高功率电机,电池容量还从 79.97kWh 降到了 58.1kWh。

要动力还是要续航,朋友们自己把握吧。

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不过别忘了,长续航版要贵 3 万多呢。

50 万起的中国特供上汽奥迪 Q6 开卖,尺寸比 Q7 还大

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7 月 24 日晚上,上汽奥迪 Q6 正式开启预定,拥有三排六/七座搭配,四款车型覆盖 50-65 万元的区间。

外观方面,Q6 拥有两种前脸设计(行政/运动风格),车身尺寸 5099 x 2014 x 1784mm,轴距 2980mm。没错,除了轴距它的尺寸比 Q7 都要大,与加长后的国产宝马 X5 相当。

新车采用三联屏的奥迪虚拟座舱技术,并搭配多颗 360 度摄像头、多个超声波雷达与毫米波雷达,支持 L2+辅助驾驶功能。智能座舱的硬件比肩新势力厂商,但车机软件体验,以及辅助驾驶系统还是有很大进步空间。

Q6 拥有三种动力规格,在奥迪国产车型当中首次搭载高低功率版本的 EA888 Evo4 2.0T 发动机,另外还有搭配 2.5T V6 发动机的版本。

之前上汽奥迪推出的 A7L 销量惨淡,原本计划为月销 3000-5000 辆,实际表现只有 500 辆徘徊,而这次中国特供版 Q6 大家看好吗?

补贴后 22.9 万元起,标配高阶辅助的拿铁 DHT-PHEV 上市

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7 月 25 日魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市,采用智能 DHT 串并联技术,标配高阶智能驾驶辅助,共提供 3 款配置,综合补贴后价格区间 22.9—26.3 万元。

外观设计方面,新车与拿铁 DHT 保持一致风格,朝着年轻化设计。车身尺寸为 4668 x 1890 x 1730mm,轴距 2745mm

拿铁 DHT-PHEV 通过 1.5 发动机与前后两台电机(四驱版)组成插电式混合动力系统,最大功率 321kW,综合扭矩 762N·m,百公里加速成绩 5.2s。产品拥有 34kWh 电池组,两驱版纯电续航为 184km,综合续航超过 1000km。馈电油耗方面,两驱版为 5.4L/100km,四驱版为 6.2L/100km。

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内部方面,智能座舱配备 8155 芯片,搭配 14.6 英寸中控液晶屏、9.2 英寸液晶仪表、9 英寸触控屏、HUD 抬头显示。

车身具备 5 个毫米波雷达、1 个智能前视摄像头、12 个超声波雷达与 4 个高清环视摄像头,实现 HWA 高阶辅助驾驶功能。相当于其它车企宣称的 L2+级别,但相对于新势力品牌来讲还是有一定差距。

现代汽车供应商违法聘用童工,最小只有 12 岁

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根据路透社的消息,一家由现代汽车持有多数股份供应商开设的阿拉巴马州工厂,被美国当地警察指控违法聘用童工。

根据警察的调查显示,Smart Alabama LLC 公司工厂当中的员工年龄最小为 12 岁,而该公司为现代汽车的子公司,制造焊接子组件与冲压金属部件提供给蒙哥马利县的现代汽车装配线,车型为伊兰特、途胜和圣达菲。然而该现代子公司否认指控,表示其遵守当地法规。

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另一方面,韩系车近年来在国内的销量出现断崖式的下滑,然而在美国市场却是另一番景象。6 月份现代最畅销的车型是途胜,销量为 15648 辆,而现代起亚集团旗下的起亚 EV6 与现代 IONIQ 5,2022 年以来在电动车领域的共同销量仅次于特斯拉,甚至马斯克也在推特上面点赞。

在董车君小时候,现代途胜算是市面上较好的紧凑型 SUV,而现在同类产品当中,诸如比亚迪、哈佛、长安等国产品牌已经可以提供产品力很好的车型。在这个时代,你还想买韩系车吗?

受物流与供应链影响,本田日本工厂 8 月减产

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近段时间,本田对外表示公司将下调 8 月份日本铃鹿工厂(Suzuka)的产量计划,幅度达到削减 30%。

铃鹿工厂位于三重县铃鹿市,其中 1 号生产线的主要车型为 Shuttle、N-BOX、Fit、Vezel 等,2 号生产线的主要车型为 N-ONE、N-VAN、N-WGN、N-BOX 等,两条生产线合计年产能为 53 万辆。

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Fit,也就是国产飞度是董车君比较欣赏的本田车型,上周的时候还开过朋友的初代国产飞度(代号 GD3)。虽然车龄超过 10 年,但在他的保养之下车况良好,只是异响有点多。

快来告诉董车君你喜欢哪一代飞度?我猜是第三代的神车 GK5,第四代的 GR9 太萌啦。

没有刹车踏板与方向盘,通用和福特申请车型生产许可

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福特和通用正在向美国汽车安全监管机构申请自动驾驶车型的少批量生产许可,这些车型没有刹车踏板与方向盘。

这项申请,旨在基于法律规定下,实现 2500 辆汽车承担物流运输与打车出行的任务,目前美国国家公路交通安全管理局正在征求公众意见,收集赞成与反对的声音。

有趣的是,福特与通用提供的方案有较大差别。福特方案为自动驾驶混合动力车型,是由系统输出指令,完成转向、加速与制动的过程,承担物流运输、打车出行等业务。

通用方案为自动驾驶车型,没有后视镜、方向盘、转向灯或雨刮,期待完全自动化的 Cruise Origin 几年内落地,未来将继续与美国国家公路交通安全管理局合作。(新出行)

关于自动驾驶汽车,董车君在广州这边已经见到不少,例如在海珠区经常看到文远知行小巴士,看起来还挺萌,大家是否偶遇过?大家感兴趣也可以体验一下。

马斯克放言,要让你的特斯拉享受 F1 维修待遇

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马斯克在推特上面表示,未来特斯拉在车辆维修的时候,将会采用「一级方程式维修站」的技术,让整个维修过程的效率得到提高。

在激烈的比赛当中,虽然大家都争分夺秒以时速三百公里较量,但中途还是需要维护与更换轮胎的环节。F1 赛车进入维修站之后,车辆会被千斤顶抬起,技术工人可以同时进行轮胎更换以及其它维护动作,同步协作加快了整个流程,目前的世界记录是 1.92 秒。

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这里讲一个真实案例,董车君的朋友在特斯拉售后修完 Model 3 之后,离开门店之前发现尾部的 e 字掉了,变成「Mod l 3」,而在取车回来还未到家的路上,屏幕显示胎压传感器失效。车辆最大的问题是解决了,却带来其它小问题,让人哭笑不得。

关于售后服务,车主希望的不仅是高效,还需要高质量。你在汽车售后过程当中是否也遇过囧事呢?欢迎在评论区与董车君分享。

从大众集团 CEO 离职,聊传统车企电动化转型的困难

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大众汽车集团 CEO 赫尔伯特·迪斯被离职的消息,成为了周末汽车圈最为热点的新闻,如果大家留意外媒与国内媒体的报道,会发现一些有意思的东西。

外媒报道迪斯大多数描述他在大众犯下的错误,包括他与工会冲突、软件开发滞后、裁员等等,而国内媒体,大多数重点描述迪斯在公司内部遇到的困难,以及外部环境的阻力,国内媒体普遍认为,哪怕换 CEO 大众目前面临的问题也不容易解决。

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另一方面,迪斯多次表达了自己对马斯克的尊敬,两位哥们的关系不错,而关于迪斯被离职,马斯克评价表示:软件是未来关键。

基于迪斯被离职的背景,我们聊聊传统车企在电动化转型的过程当中,面临哪些困难呢?下面董车君给大家分析。

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「内部原因」车企作为每一个国家的工业明珠,特别是像大众、丰田、通用这种,拥有数十万员工的公司,每一次的调整牵一发而动全身。在电动化转型的过程当中,必然会导致某些部门的地位下降乃至面临裁员,触动某些利益群体的利益,工会的小伙伴们就不高兴了。

而新势力车企却恰恰相反,从成立之初大家就目标一致做电动车,虽然没有丰厚家底,但咬紧牙关往难而正确的方向奔跑。

另一方面,正如马斯克所说的软件是未来关键,几乎成为新势力厂商一致的共识,而传统车企几十年乃至上百年来都是基于机械技术驱动,智能化的迭代不像新势力这样每年都一小改,正如一些传统车企在 2022 年倒车影像的清晰度都还未能做好。

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「外部原因」供应商对于车企来讲至关重要,但在智能汽车时代,过度依赖容易出现瓶颈。供应商经历传统汽车工业长周期的更新迭代,不一定会快速响应传统车企的需求。

新势力厂商在早期经历过被供应商限制发挥的阵痛,进入自研的道路后,与传统车企的差距大大拉开。正如特斯拉从 Mobileye 到 HW 3.0 平台,理想从 Mobileye 黑盒方案、地平线征程 3 再到英伟达 Orin-X 平台,还有小鹏坚持的全栈自研辅助驾驶方案,蔚来 NT2.0 平台拥有地表最强的辅助驾驶硬件并将开放更高阶的 NOP 功能,这些案例都说明了车企要靠自己掌握命运。

欢迎大家在评论区讨论,是否看好传统车企的电动化转型?哪个传统车企可能成为下一个诺基亚?

THE END
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